vima365

Η Toyota πατεντάρει την πρώτη μοτοσικλέτα στα 88 χρόνια της

Η Toyota πατεντάρει την πρώτη μοτοσικλέτα στα 88 χρόνια της

H Toyota κατέθεσε πατέντα για μια μοτοσικλέτα που φέρει το όνομά της.
Η μοτοσυκλέτα εστιάζει στην πράσινη κινητικότητα και «καίει» υδρογόνο.
Στρατηγική συμμαχία με τη Suzuki.
Ανεφοδιασμός χωρίς αντλία.

H Toyota κατέθεσε πατέντα για μια μοτοσικλέτα που φέρει το όνομά της

Η Toyota, ο ηγέτης των τεσσάρων τροχών, αποφάσισε να «σπάσει» μια παράδοση σχεδόν εννέα δεκαετιών. Για πρώτη φορά στην 88χρονη ιστορία της, η ιαπωνική εταιρεία κατέθεσε πατέντα για μια μοτοσικλέτα που φέρει το όνομά της, προκαλώντας αίσθηση στην παγκόσμια αγορά.

Η μοτοσυκλέτα εστιάζει στην πράσινη κινητικότητα και «καίει» υδρογόνο

Δεν πρόκειται για μια συνηθισμένη μοτοσικλέτα. Η πρόταση της Toyota εστιάζει στην πράσινη κινητικότητα, χρησιμοποιώντας κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Αντίθετα με άλλους κατασκευαστές που πειραματίζονται με την καύση υδρογόνου, η Toyota επιλέγει την τεχνολογία που τελειοποίησε στο Mirai: μια χημική αντίδραση που παράγει ηλεκτρική ενέργεια, αφήνοντας πίσω της μόνο καθαρούς υδρατμούς, δηλαδή νερό.

3 Φωτογραφίες »

Τα τεχνικά σχέδια αποκαλύπτουν μια στενή συγγένεια με το Suzuki Burgman 400. Η συνεργασία αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της κοινοπραξίας HySE (Hydrogen Small mobility & Engine), όπου οι Ιάπωνες κολοσσοί ενώνουν τις δυνάμεις τους για να αναπτύξουν κοινούς κινητήρες υδρογόνου για ελαφρά οχήματα.

Στρατηγική συμμαχία με τη Suzuki

Το νέο εγχείρημα δεν ξεκινά από το μηδέν. Τα τεχνικά σχέδια αποκαλύπτουν μια στενή συγγένεια με το Suzuki Burgman 400. Η συνεργασία αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της κοινοπραξίας HySE (Hydrogen Small mobility & Engine), όπου οι Ιάπωνες κολοσσοί ενώνουν τις δυνάμεις τους για να αναπτύξουν κοινούς κινητήρες υδρογόνου για ελαφρά οχήματα.

Ανεφοδιασμός χωρίς αντλία

Το μεγαλύτερο εμπόδιο για το υδρογόνο στα δίκυκλα ήταν πάντα ο όγκος του. Η επαναστατική πτυχή της πατέντας αφορά τη λύση στο πρόβλημα του ανεφοδιασμού. Η Toyota προτείνει ένα σύστημα με αντικαταστάσιμα κάνιστρα υδρογόνου, τα οποία ο οδηγός μπορεί να αλλάζει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Μέσω ενός αρθρωτού βραχίονα που εκτείνεται έξω από το πλαίσιο της μοτοσικλέτας, η πρόσβαση στη δεξαμενή γίνεται εξαιρετικά εύκολη, καταργώντας την ανάγκη για πολύπλοκους σταθμούς υψηλής πίεσης και θυμίζοντας τον τρόπο που λειτουργούν οι μπαταρίες στα σύγχρονα ηλεκτρικά σκούτερ.

Η Toyota θέλει να είναι παρούσα σε κάθε μορφή μετακίνησης

Η κίνηση αυτή αποτελεί μια σαφή δήλωση προθέσεων. Η Toyota δείχνει ότι το μέλλον της αστικής μετακίνησης δεν είναι μόνο ηλεκτρικό. Με το τμήμα GR (Gazoo Racing) να καλπάζει στα σπορ αυτοκίνητα, η είσοδος στα δίκυκλα συμπληρώνει το παζλ μιας εταιρείας που θέλει να είναι παρούσα σε κάθε μορφή μετακίνησης.

ΠΗΓΗ https://www.autotriti.gr/