vima365

Η δευτερογενής αγορά ξηρού φορτίου το 2025 χαρακτηρίζεται από ισχυρή ρευστότητα, ωστόσο η έκθεση της ναυλομεσιτικής Xclusiv αποκαλύπτει δύο εκ διαμέτρου αντίθετες στρατηγικές σε ό,τι αφορά τα δύο κυρίαρχα κράτη της ναυτιλιακής βιομηχανίας, την Ελλάδα και την Κίνα. Η τελευταία ηγείται της κούρσας με 216 αγορές, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο της ως κυρίαρχο παίκτη της επιθετικής επέκτασης του στόλου. Στον αντίποδα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες, με 126 αγορές αλλά και 139 πωλήσεις, κινούνται με σαφή διάθεση ποιοτικής αναδιάρθρωσης και όχι άκριτης μεγέθυνσης.

Η υψηλή δραστηριότητα στις πωλήσεις αφορά κυρίως παλαιότερες μονάδες Supramax και Panamax (ηλικίας 11-25 ετών), μια κλασική κίνηση «εκκαθάρισης» με στόχο τη μείωση της έκθεσης σε υψηλά λειτουργικά κόστη (OPEX). Τα κεφάλαια αυτά ανακυκλώνονται στοχευμένα σε νεότερο ηλικιακά τονάζ, με τα Handies, τα Ultramaxes και τα Kamsarmaxes να κυριαρχούν στις προτιμήσεις. Ειδικότερα, η εστίαση σε πλοία ηλικίας 6-15 ετών (και eco-tonnage 0-5 ετών) καταδεικνύει την επιδίωξη εμπορικής ευελιξίας και value for money κινήσεων, αποφεύγοντας το ρίσκο των ακριβών νεότευκτων σε ένα περιβάλλον εξαιρετικά χαμηλού orderbook.

Το σκηνικό συμπληρώνει η πειθαρχημένη στάση της Ιαπωνίας, με 114 πωλήσεις, ενώ η εμφάνιση 168 χωρίς περαιτέρω στοιχεία αγοραστών –κυρίως funds– σηματοδοτεί την ωρίμανση του επενδυτικού κύκλου. Όλες αυτές οι κινήσεις υποστηρίζονται από ένα πλαίσιο όπου οι κινεζικές εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος σημειώνουν άνοδο 7%, το εμπόριο σιτηρών παραμένει ανθεκτικό και τα τονομίλια ευνοούνται από τον γεωγραφικό κατακερματισμό των εμπορικών ροών.

Συμπερασματικά, οι Έλληνες δεν επεκτείνονται αλόγιστα, αλλά επανατοποθετούνται έξυπνα. Πωλούν δηλαδή σε μια ισχυρή αγορά και αγοράζουν επιλεκτικά, διατηρώντας τον στόλο τους ισορροπημένο και ανταγωνιστικό ενόψει ενός μεσοπρόθεσμα θετικού κύκλου.

ΠΗΓΗ https://www.naftikachronika.gr/