vima365

Το να φτιάξεις κάτι όμορφο με λίγα στοιχεία και σε προσιτή τιμή θέλει «μαστοριά» από τον σχεδιαστή, απαιτεί ευφυΐα και ευρηματικότητα. Μιλάμε με τον Έλληνα υπεύθυνο Σχεδίασης της Changan και βρίσκουμε τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στο Deepal S07, αλλά και στη σχεδιαστική ταυτότητα της κινεζικής μάρκας.

autotriti team

Συνέντευξη με τον σχεδιαστή της Changan, Γιώργο Κούκο

Όταν μαθαίνεις ότι κατά την εξέλιξη-σχεδίαση ενός μοντέλου έχει βάλει το χέρι του ένας Έλληνας, χαμογελάς. Στην περίπτωση του Changan Deepal S07, o Γιώργος Κούκος δεν έχει βάλει απλά ένα μικρό λιθαράκι, αλλά είναι ο Υπεύθυνος Εξωτερικής Σχεδίασης της μάρκας Changan παγκοσμίως (Exterior Design Manager), μιας νέας μάρκας στην Ελλάδα που την φέρνει ο όμιλος Βασιλάκη, αλλά μεγάλης καθώς ανήκει στους 4 μεγαλύτερους ομίλους της Κίνας.
Με αφορμή το λανσάρισμα της μάρκας στην Ελλάδα, είχαμε την ευκαιρία για μια πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση με τον άνθρωπο που σχεδίασε το μοντέλο στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδίασης της Changan στο Τορίνο, μάθαμε τι υπήρξε η πηγή έμπνευσης, τις δυσκολίες κατά το σχεδιασμό και αναζητήσαμε περισσότερα για τη σχεδιαστική ταυτότητα της κινεζικής μάρκας και τι κρύβεται πίσω από αυτή. Πόσο δηλαδή είναι ο άνθρωπος και η φύση στο επίκεντρο του σχεδιασμού…

Έμπνευση αποτέλεσαν οι άρτιες αναλογίες στη χρυσή τομή, ενώ στις επιφάνειές του το concept είναι το «digital origami», για αυτό και υπάρχουν αυτά τα κοψίματα στο πλάι.

Ποιο είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχετε σχεδιάσει;
Μα βέβαια το Deepal S07.

Και ποιο αυτοκίνητο θα θέλατε να είχατε σχεδιάσει;
Δεν είναι εύκολο να απαντήσει κανείς σε κάτι τέτοιο, μπορώ όμως να αναφέρω πως υπάρχουν δύο εταιρείες που εκτιμώ ιδιαιτέρως, η κάθε μια για το δικό της λόγο. Η μία σχεδιάζει φθηνά αυτοκίνητα, η άλλη ακριβά αυτοκίνητα. Αναφέρομαι στην Range Rover / Land Rover. Π.χ. το Defender είναι ένα αυτοκίνητο που εκτιμώ πολύ όταν το κοιτώ. Η άλλη μάρκα είναι η Dacia. Το Duster για παράδειγμα είναι ένα αυτοκίνητο που δίνει σε έναν μικρομεσαίο αγοραστή -αν μπορώ να το πω αυτό- κάτι το τίμιο, όμορφο και σε χαμηλή τιμή.

Καταλαβαίνω λοιπόν πως η Dacia έχει μια σχεδιαστική ταυτότητα. Έχουν οι ευρωπαϊκές μάρκες σχεδιαστική ταυτότητα σήμερα;
Εξαρτάται από το πρίσμα που βλέπει κάποιος τα πράγματα. Πρώτα από όλα δεν πρέπει να κρίνουμε κανέναν, γιατί το έργο μιας ομάδας, ενός σχεδίου, ενός ανθρώπου μπορούμε να το δούμε μόνο μέσα στον χρόνο. Έχουν π.χ. έχουν δεχθεί πάρα πολλή έντονη κριτική οι καινούριες BMW, αλλά νομίζω πως θα το δείξει ο καιρός για την προσπάθεια που κάνουν οι άνθρωποι εκεί. Είναι από τις ελάχιστες εταιρείες που αντιδρούν στο τι γίνεται στο παγκόσμιο επίπεδο του design και προσπαθούν να βγάλουν κάτι καινούριο. Δεν περιορίζονται μόνο στο παρελθόν και αυτό συμβάλει στην ανανέωση της ταυτότητας, είναι κάτι εκτιμητέο.

Αυτό από την άλλη, στις κινέζικες εταιρείες και συγκεκριμένα για την εταιρεία στην οποία δουλεύω είναι κάτι που το ψάχνει εξαρχής, γιατί δεν έχει ιστορικό. Άρα είναι πιο «εύκολο» να κοιτάξεις μόνο τα εμπρός, αφού δεν υπάρχει πίσω.

Σημαντικό και ενδιαφέρον το ότι χτίζετε σχεδιαστική ταυτότητα. Και από την πλευρά μου θα πω πως η Changan τα καταφέρνει αρκετά καλά. Όμως ο κόσμος συχνά σχολιάζει πως τα κινέζικα είναι ίδια, ή ότι έχουν κοινά σχεδιαστικά στοιχεία. Π.χ. κάνεις αναζήτηση στην google με βάση εικόνες, και σου βγαίνουν 2-3 παρόμοια σχήματα.

Ο κόσμος είναι σε μια πολύ πιο άμεση επικοινωνία από τότε που υπάρχει το internet. Η πληροφορία γυρίζει πολύ πιο γρήγορα από ό,τι παλιότερα, αλλά νομίζω πως αν τραβούσε κάποιος μια φωτογραφία από μακριά το πίσω μέρος των αυτοκινήτων του ’80, μπορεί και εκεί να έβρισκε πολλές ομοιότητες μεταξύ μοντέλων. Όπως υπάρχουν στη μουσική κάθε εποχή, έτσι υπάρχουν και στα αυτοκίνητα κάθε εποχή. Υπάρχουν κοινές επιρροές. Π.χ. το ίδιο ισχύει και στην μόδα. Όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται η πληροφορία, τόσο πιο εύκολο είναι να αναπαραχθεί κάτι, ώσπου κάποια στιγμή κάποιος κάνει ένα breakthrough.

Το κάνει λοιπόν η Changan;
Πιστεύω ότι το κάνει. Τα αυτοκίνητα που βλέπετε δίπλα σας, είναι σχεδιασμένα 3 χρόνια πριν. Το ότι είναι φρέσκο σήμερα σημαίνει ή ότι δεν γερνάει, ή ότι γερνάει πολύ καλά.

Μια επίσης απορία είναι αν οι σχεδιαστές είναι υποχρεωμένοι να ακολουθούν cut-cost τακτικές ή eco-friendly υλικά. Για παράδειγμα, στο εσωτερικό των μοντέλων γίνεται συχνά λόγος για αυτά και είναι λογικό. Στην εξωτερική σχεδίαση, έχει αυτό εφαρμογή;

Υπάρχει, αλλά εξαρτάται από το ποιο είναι το target group κάθε αυτοκινήτου. Όταν σχεδιάζουμε μια Mercedes ή μια Rolls Royce, εκεί υπάρχει ο χρόνος να προστεθεί ένα αληθινό μέταλλο ή ένα αληθινό ξύλο γιατί ο πελάτης το πληρώνει. Όταν όμως μιλάμε για αυτοκίνητα που απευθύνονται στον πολύ περισσότερο κόσμο, τότε τα πράγματα είναι διαφορετικά. Και ένας σημαντικός ρόλος του σχεδιαστή είναι να φτιάξει κάτι όμορφο με λιγότερα στοιχεία. Και αυτό θέλει περισσότερη «μαστοριά» από τον σχεδιαστή, απαιτεί ευφυΐα και ευρηματικότητα. Ο καλός σχεδιαστής φαίνεται στο αυτοκίνητο που δεν είναι ακριβό. Άρα ένας καλός σχεδιασμός προσθέτει στο αυτοκίνητο.

Ας μιλήσουμε λίγο ακόμη για το Deepal S07. Μας είπατε ότι είναι ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε σε 6 μήνες, χρόνο ρεκόρ. Τι άλλο πρέπει να γνωρίζουμε; Ποιες δυσκολίες υπήρξαν κατά το σχεδιασμό του και η ποια έμπνευσή σας;

Το Deepal S07 ήταν ένα αυτοκίνητο που από την αρχή πήγε καλά, και για αυτό τελείωσε γρήγορα. Σε χρόνο ρεκόρ, το γρηγορότερο project στον κόσμο που υλοποιήθηκε την εποχή του κορονοϊού. Βοήθησε το γεγονός ότι μου έδωσαν την ευκαιρία να το κάνω λίγο περισσότερο φαρδύ σε σχέση με το προηγούμενο και έτσι για παράδειγμα δεν είχα προβλήματα με την κλίση των τζαμιών. Για να εξηγήσω, όταν τα τζάμια του αυτοκινήτου έχουν μια κλίση προς τα μέσα, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να έχει φαρδύτερο ώμο για να κατέβει το τζάμι. Είχα λοιπόν το περιθώριο και έτσι το αυτοκίνητο δείχνει και εξαιτίας αυτού πιο δυναμικό. Η δυσκολία ήταν ότι έπρεπε να χρησιμοποιήσω τα ίδια φωτιστικά σώματα με το προηγούμενο και αυτά κυβερνάνε τον όγκο που είναι γύρω τους. Ήταν δύσκολο να παντρευτεί αυτό με ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Για να του… «αλλάξεις τα φώτα» θα πρέπει να πληρώσεις.

Ως προς την έμπνευση ή έναν γενικότερο σχολιασμό για τη σχεδίαση του S07, θα πω ότι έμπνευση αποτέλεσαν οι άρτιες αναλογίες στη χρυσή τομή, ενώ στις επιφάνειές του το concept είναι το «digital origami», για αυτό και υπάρχουν αυτά τα κοψίματα στο πλάι. Έπειτα αυτό που προσπάθησα ήταν να το κρατήσω όσο πιο απλό γίνεται, και μέσω της απλότητάς του να επικοινωνείται η τεχνολογική αρτιότητά του. Ο δυναμισμός, δε, με το αυτοκίνητο ακόμη και σε στάση ενισχύεται με το μπροστινό μέρος και τη «μύτη του καρχαρία», δηλαδή ήθελα να δώσω την αίσθηση ότι είναι έτοιμο να χιμήξει προς τα εμπρός.

ΠΗΓΗ https://www.autotriti.gr/