vima365

Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Έχει ότι πρέπει

Είναι αυτές οι μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά, και μετατρέπουν ένα “προϊόν” σε όνειρο. Η KTM με τις εκδόσεις Six Days, τιμά τον θρυλικό αγώνα που ξεκίνησε το 1913  στην Αγγλία ως International Six Days of Trial αρχικά, – Enduro στην πορεία, και πραγματοποιείται μέχρι και σήμερα, κάθε χρόνο, σε διαφορετική χώρα. Εξ ού, και η αναφορά στις μοτοσυκλέτες της σειράς, με τα αυτοκόλλητα της διοργανώτριας χώρας κάθε έτους, – στην συγκεκριμένη περίπτωση, της Ισπανίας, όπου και πραγματοποιήθηκε το 98ο ISDE, τον περασμένο Οκτώβριο. Παραδοσιακά, τα μοντέλα της επόμενης χρονιάς, που παρουσιάζονται νωρίς μέσα στο καλοκαίρι, φέρουν τα γραφικά του επόμενου Six Days, γι’ αυτό βρίσκομαστε στο 2025 με τα γραφικά του ISDE 2024.

Αυτό που μας ενδιαφέρει βέβαια, είναι πως η KTM, ξεκίνησε το 1996 να παράγει την σειρά Six Days, προσφέροντας στους αναβάτες μία έτοιμη μοτοσυκλέτα με αξεσουάρ που θα χρειαστεί στον αγώνα αυτό. Διάφορα εξαρτήματα από ergal, για εξαγωγή τροχού, τάπες, βίδες, αλλά και προστατευτική ποδιά, χούφτες, και αργότερα τιμονόπλακες με διαφορετικό offset, βελτιωμένες αναρτήσεις από την καλή σειρά, κλπ.

Και το όνομα Six Days, πλέον ντύνει κάθε χρόνο τα μοντέλα Enduro και γεμίζει τα βουνά με χρώματα.

Στην περίπτωση του 350 EXC-F Six Days, το πακέτο περιλαμβάνει πορτοκαλί βαμμένο πλαίσιο, προστατευτικά πλαισίου, σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα, επιλογέα χαρτογράφησης, Traction Control, Quick Shifter για αλλαγή σχέσεων χωρίς συμπλέκτη, 6Days γραφικό στα αξεσουάρ, πορτοκαλί ανωδιομένες πλάκες δεσίματος τιμονιού, πορτοκαλί εξαγωγέα άξονα μπροστινού τροχού, ημίπλευστο δίσκο μπροστινού φρένου, δίσκο χωρίς τρύπες για το πίσω φρένο, προστασία για το σωληνάκι του πίσω φρένου, πίσω γρανάζι Supersprox, προστατευτική ποδιά κινητήρα, ανεμιστηράκι ψυγείων, ελαστικά της Metzeler Six Days.

Σε περίπτωση που δεν έγινε κατανοητό, αυτή η μοτοσυκλέτα, όπως βγαίνει από το εργοστάσιο, μπορεί να συμμετάσχει απευθείας στον φημισμένο αγώνα.

Έτοιμη για αγώνα

Αυτό δηλώνει ο εξοπλισμός που ουσιαστικά θα ήταν και αυτός που θα τοποθετούσε ένας λογικός αναβάτης και θα πλήρωνε έξτρα μετά, αυτό δηλώνει και η έτοιμη μοτοσυκλέτα που το μόνο που της λείπει από το εργοστάσιο για να το κάνει αυτό, είναι το καύσιμο… και ένας αναβάτης βέβαια, που να μπορεί να το κάνει. Αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία, στην οποία βέβαια, το 350 EXC-F Six Days, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο.

Ως βάση, το 350 είναι ένας από τους καλύτερους κυβισμούς που έχουν βγει ποτέ. Και αυτό, γιατί συνδυάζει την ευκολία ενός τετράχρονου 250 – μιας και βασίζεται σε αυτό το πλαίσιο, με την δύναμη ενός 450 – όχι όμως τέτοια που να μην μπορεί να ελεγχθεί.

Όλα σχετικά είναι, γι’ αυτό και ο συνδυασμός κινητήρα – πλαισίου, στο συγκεκριμένο σύνολο, έχει φέρει τις περισσότερες πωλήσεις ανά τον κόσμο. Και εδώ που τα λέμε, αν δεν τρέχεις σε αγώνες rally, ή σε motocross, το 450, δεν σου χρειάζεται, γιατί είναι  ”too much”, εκτός αν είσαι το χαμένο ταλέντο που έψαχναν να βρουν οι αγωνιστικές ομάδες.

Και το 350 EXC-F Six Days είναι “πολύ” έτσι κι αλλιώς, αλλά έχει την καλή του πλευρά η οποία σε αφήνει να το οδηγήσεις όπως θες.

Με έναν άριστο σε λειτουργία κινητήρα, τρομερά ομαλό ψεκασμό, και ροπή που έρχεται από τις πολύ χαμηλές στροφές, νιώθεις ότι μπορείς να κινείσαι απίστευτα αργά με άνεση. Με λίγο έλεγχο από τον μαλακό συμπλέκτη, μπορείς να σκαρφαλώσεις παντού, να κοντρολάρεις την μοτοσυκλέτα στις αργές διαδρομές, να αλλάζεις ταχύτητες πανεύκολα ακόμη και χωρίς συμπλέκτη, και να κινείσαι σβέλτα, σε πολύ στενά μονοπάτια. Αυτό είναι και το μαγικό συναίσθημα που σου βγάζει, ότι μπορείς να το ελέγξεις και να κινηθείς γρήγορα, σε σημεία που δεν θα μπορούσες.

Ελεγχόμενη δύναμη

Έλεγχος, απόλυτος έλεγχος, ομαλότητα, φιλικότητα, με έναν κινητήρα που δεν χρειάζεται να επιλέξεις την ‘’γρήγορη’’ χαρτογράφηση για να επιταχύνεις, αφού αρκεί η δύναμή του για να σε πάει όσο θες. Ούτε καν απαιτεί το Traction Control εν ενεργεία, ώστε να βρει πρόσφυση – ψιλά γράμματα που θα χρειαστούν όταν το πεδίο γίνει πραγματικά δύσκολο.

Το πεδίο του, σαφώς και είναι τα σφιχτά μονοπάτια, όπου τόσο ο κινητήρας θα λειτουργήσει φιλικά δείχνοντας την ομαλότητά του, ώστε να απολαύσεις πολύωρη διαδρομή, όσο και το μαζεμένο σε διαστάσεις πλαίσιο, που φροντίζει για την απροβλημάτιστη διεξαγωγή της βόλτας.

Η θέση οδήγησης είναι στενή, τόσο που εύκολα θα μπορούσες να πεις ότι είναι δίχρονο 125, μπορείς να μεταφερθείς πανεύκολα μπρος – πίσω, χωρίς να βρουν τα πόδια σου στα πλαϊνά του ψυγείου.

Κάθεσαι ψηλά στην ψηλή σέλα στα 967 χιλιοστά, επιθετικά, με το ανοιχτό τιμόνι να σε τοποθετεί σωστά – δεν χρειάζεται να ρυθμίσεις τίποτα. Λες και το έραψαν πάνω σου. Δεν είναι μεγάλη μοτοσυκλέτα και μακριά, είναι μικρή, την νιώθεις ένα με σένα. Ο κινητήρας έχει μεταφερθεί 2 μοίρες προς τα πίσω, για καλύτερο ζύγισμα, στο μοντέλο του 2025, για βελτίωση της πρόσφυσης και του κέντρου βάρους. Άλλες αλλαγές, εκτός από ρυθμίσεις στο αμορτισέρ και γραφικά, δεν έχει σε σχέση με το προηγούμενο. Οι μεγάλες αλλαγές, είχαν γίνει τότε, με νέο πλαίσιο και βελτιώσεις στον κινητήρα, και άλλωστε η KTM, συνηθίζει να διατηρεί τις αλλαγές για 4 χρόνια περίπου – πριν περάσουν πρώτα στα MΧ και μετά εδώ.

Όντας στενό, άκαμπτο, με εξαιρετικές αναρτήσεις της WP, οι οποίες ρυθμίζουν με το χέρι όσον αφορά τόσο στην συμπίεση, όσο και στην επαναφορά, και στα δύο άκρα, η 350 EXC-F Six Days, μπορεί να έρθει εύκολα στα μέτρα σου.

Σφικτή ή μαλακή

Από το εργοστάσιο, είναι σφικτή, προτιμά γρήγορη οδήγηση και δείχνει ότι όσο πιέζεται, ‘’στρώνει’’ χαλί στα πόδια σου. Όσο την χτυπάς στα βράχια, τα ισοπεδώνει, όσο πας αργά, χτυπάει και τείνει να σε τινάξει, και σίγουρα, ειδικά το πίσω μέρος, θέλει προσοχή – δεν είναι όπως τα παλιά PDS που σε έστελναν αδιάβαστο – εδώ μιλάμε για σχεδόν αίσθηση μοχλικού. Όμως, είτε θα την μαλακώσεις για να πας αργή βόλτα στο ρυθμό σου, είτε θα πας στο δικό της ρυθμό, ανοίγοντας το γκάζι για να περνάς πάνω απ’ όλα. Το είδαμε αυτό σε βραχόκηπο, όπου πέρασε με χαρακτηριστική άνεση, με το σώμα πίσω και το γκάζι ανοιχτό, λες και περνάγαμε σαμάρια supercross. Ναι, θέλει τεχνική, γιατί είναι μικρόσωμη μοτοσυκλέτα, όμως διαθέτει τόσο καλό πλαίσιο και αναρτήσεις, όσο και κινητήρα με ομαλή συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη.

Το βασικότερο, αυτό το σύνολο συνεργάζεται εξαιρετικά, δίνοντας σου, τόσο στα αργά κομμάτια, όσο και στα γρήγορα, με εναλλαγές στροφών, μπερμ, αμμούδα, χαλίκια, πέτρα ή σκληρό χώμα, απόλυτο έλεγχο.

Όσο αυξάνεις το ρυθμό, τόσο καλύτερα, με την 350 EXC-F Six Days να αποδεικνύει γιατί παραμένει μία από τις καλύτερες επιλογές. Και αν μπορείς να ανοίξεις το γκάζι στο τέρμα, θα καταλάβεις γιατί δεν χρειάζεται να πάρεις 450, γιατί αυτή η 350, μπορεί τόσο σε δύναμη, όσο και σε ρυθμό, να κατατροπώσει πολλές πιο δυνατές enduro.

Μοναδικότητα και κοστολόγηση

Με την τιμή της να έχει ανέβει αρκετά τα τελευταία χρόνια, φτάνοντας στα 14.600euro, απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό αναβατών που έτσι κι αλλιώς θα επέλεγε να ‘’φορτώσει’’ αξεσουάρ στην αγαπημένη του enduro. Η διαφορά από την απλή έκδοση, βρίσκεται έτσι κι αλλιώς στα 900euro, νούμερο που δικαιολογείται για τον εξοπλισμό που διαθέτει.

Αξεσουάρ που έτσι κι αλλιώς θα χρειάζονταν, και θα έμπαιναν σιγά – σιγά για να βελτιώσουν την απόλαυση στο βουνό, χαρακτηριστικά που η 350 EXC-F Six Days στα προσφέρει από την πρώτη στιγμή.

Είναι μοναδική, πανέμορφη, χρηστικότατη, απολαυστική. Και φυσικά, επετειακή.

Δεν έχεις να προσθέσεις κάτι, παρά να την αποκτήσεις.

Ρουχισμός αναβάτη:

Κράνος Scott , μάσκα Scott Fury, jacket Scott Storm, από Moto Pegasus